1. már a pálya korábbi részén látszik hogy néha nagyon bevállaltam néha meg utazgattam a kanyarokban sőt az egyik visszafordító utáni dupla jobbost el is szúrtam mert azt sem tudtam, hogy hol vagyok. Ennek az volt az oka hogy nem voltam elég koncentrált illetve a z előző gyors körben volt egy durva megforgásom. A megforgás ugyan abban a kanyarban hasonló körülmények között történt. Én annyira rápörögtem a dologra, hogy nehogy 'bennem maradjon a baleset' részletesen 30x végignéztem a felvételt és kitaláltam hogyan lehet mégiscsak megcsinálni. Összefoglalva: dekoncentráltan fáradtan rossz helyzetelemzéssel rohantam a kanyar felé kikapcsolva magamban a biztonsági ösztönöket mondván azok úgyis túlzottan élesek az előző akció miatt és csak lassítanak.

2. mióta megvan az autó mindig a hátsó tapadással vannak gondjaim. Olyannyira hogy előfordult már az, hogy vonatozva megyünk a ringen és én azonos sebességről és ívről forgok ki két ugyanolyan renault közül. Ha nem működik a fejemben az 1. pontban leírtak akkor belátom hogy itt is határon vagyok ez a kanyar így nem fér bele.

3. olyan gumival mentem amiben már ez volt a 10. felfutás és tavaly keletkezett bele az első. A 2. pont tudatában nem vagánykodik ilyen feltételek mellett az ember főleg ha még azt is mellérakja, hogy a driftesek minden felmenetelükkel egy kicsit gumidarálékkal, kaviccsal és porral hintették fel a kanyarokat.

4. az első megforgás után visszanéztük a videót. Két alapvető hibát fedeztünk fel. A kanyaríveken túl határozott a kormánykezelésem másrészt azzal, hogy az ív közepén vátok 5-be. Ezzel egy nyomatéklengést csinálok a hátsó kerekeken amitől azok csúszáshatáron elveszítik a tapadást. Ahelyett, hogy józanul elkezdtem volna kisebb sebességről felépíteni a kanyart inkább úgy gondoltam hogy az utólagos elemzésben feltártakat kijavítva sebezhetetlen lettem és bevevődik a kanyar.(nem számítva azt hogy a kopott gumim még egy körrel többet nyelt be).

5. ha jól megnézed a felvételt (bár lehet hogy ez csak az eredetin jön ki igazán) már a megelőző kanyarokban szélesebben használom a pályát. Az ominózus kanyar közepén megindul az autó amit én egy nagyon halvány balos ellenkormánnyal lereagálok minek eredménye képen négy keréken csúszva ráállok egy ívre ami az árokba vezet. A terveknek megfelelően nem váltottam feljebb és nem rángattam a kormányt hanem ügyesen elbaltáztam a dolgot.

Ami konklúziókén maradt dologból:Yoda mester az első csajom és egy hülye elszólásom...

Azaz: - fáradtan nem jó ötlet adni a 100%-os faszagyereket, nem okos dolog matekból kiszámolni a pályát hanem néha hallgatni kell az öreg Yoda mesterre aki már a SW második részében megmondta hogy bízz az ösztönökben.
- Az első csajomnak is az volt a kérdése akció előtt hogy a 'gumi ok?'
- 'Ha nem vagyok ügyes legalább bátor legyek' a bátorság nagyon fájdalmas tud lenni néha.